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《我有车》原创资讯报说念：近日，德国汽车制造商保时捷慎重公布了其本年第一季度的销量情况。凭据官方数据表示J9九游会体育，2025年第一季度保时捷全球累计寄托7.14万辆新车，同比下滑8%，其中德邦原土阛阓和中国阛阓均出现了大幅下滑，不外北好意思阛阓方面则迎来了增长。

2025年，保时捷在华销量照实崩了。保时捷本年一季度在中国阛阓寄托量大幅下滑了42%，这说明销量也曾险些到了腰斩的程度，这产品有听说颜色的德国汽车制造商在国内的市时局位，也面对着诸多严峻挑战。

2025年第一季度，保时捷交出了一份令股东心碎的答卷——全球新车寄托量仅71,470辆，同比下滑8%。更让阛阓哗然的是，其也曾的最大金主中国阛阓销量仅9,471辆，同比暴跌42%，创下近十年最差记录。比较之下，北好意思阛阓以20,698辆的销量逆袭成为新晋“销冠”，同比增长37%。

▲ 从“全球主要单一阛阓”到“跌落神坛”

总结保时捷在中国的黄金期间：2021年销量高达9.57万辆，占据全球阛阓的30%。联系词，自2022年起，销量臆测三年下滑，2024年仅剩5.7万辆，2025年第一季度更是跌破万辆大关，昔日“豪车之王”的光环已水火挫折。

其中尤其是2024年全年，保时捷在华同比跌幅达到了28%，阛阓份额从巅峰期的30%骤降至13.25%，从也曾的全球头部单一阛阓掉到了全球第三，创下了近五年来最差销量收获。对此保时捷CEO 奥博穆（Oliver Blume）示意，“2024年对于通盘这个词欧洲汽车行业而言是具有十分挑战性的一年，咱们预念念到了这点，可情况在全年束缚恶化。咱们也正履历着中国豪华车阛阓需求的大幅下落。”

与中国阛阓造成反差的，是北好意思洲阛阓，本年第一季度同比增长37%至20,698辆，销量范围已大幅高出中国阛阓，另外皮国外和新兴阛阓也有着同比增长6%至15,789辆的增长。除此除外，保时捷其他的主要阛阓也出现了下滑，举例欧洲阛阓同比下滑了10%至20044辆，德邦原土阛阓销量同比下滑34%至7,495辆。

中国阛阓为何成为保时捷的“滑铁卢”？当先即是阛阓太卷了，国产车的崛起也在一定程度上积压了阛阓空间，在国产电车“平替”会剿之下，打得保时捷措手不足。极氪001 FR、小米SU7 Ultra等国产高端电动车型，以一半致使三分之一的价钱，提供了不输保时捷的智能科技设立。

固然，除了中国阛阓除外，奥博穆以为保时捷面对的挑战还包括电动化程度放缓、供应链病笃等问题，说白了即是电动化程度较慢、资本简直是下不来。

保时捷CEO奥博穆承认：“中国阛阓的电动化速率远超预期。”尽管保时捷推出了Macan EV、718纯电版等车型，但充电后果、智能座舱、自动驾驶等中枢体验均落伍于原土品牌。更莫名的是，保时捷电动车的资本居高不下，导致“卖一辆亏一辆”，而燃油车基本盘（Cayenne、911等）又面对国产混动车型的夹攻。

事实上，保时捷曾是传统车企中电动化最激进的品牌，曾议论到2030年竣事80%车型电动化。联系词，在前不久的财报发布会上，保时捷也明确示意要将产品过渡期蔓延，不再急于向电动化转型，这就意味着畴昔的保时捷产品矩阵，将不时提供内燃机、混动以及纯电的产品声势。

就比如911系列车型，预测将推出更多内燃机版块，有可能限量版或者极端版车型也会比以往愈加丰富；Cayenne、Panamera不时提供燃油和混动车型。另外电动化程度也在抓续激动之中，718车系行将推出纯电车型，而行将换代的全新Cayenne 也增多了纯电动车型，不外Macan车系畴昔将有可能只会提供单一纯电动版块车型。

当飞驰、良马纷纷降价换阛阓时，保时捷却坚抓“利润高于销量”的策略。奥博穆直言：“咱们不会加入流血卖车的行列。”联系词，在国产电车以高配廉价猛攻的配景下，这种“傲娇”反而让保时捷堕入被迫——2024年，其营业利润率从18%跌至14.1%，净利润暴跌30.3%。

▲ 保时捷的“断臂求生”与计谋大治愈

面对销量崩盘，保时捷终于认清了践诺：在中国阛阓，量变已无法带来质变。2025年，保时捷将其界说为“从头校准之年”，核神思谋从“彭胀”转向“缩小”。

预示保时捷启动了大范围的组织架构治愈议论裁人、修改利润率，这一系列行为的盘算齐是为了降本增效。据此前报说念，保时捷全球议论镌汰约3900个职位，德国祖体裁内行森和魏斯阿赫工场首当其冲，15%的职工将被迫离开。

而对于中国区的行为也不少，客岁底，保时捷被曝将开启中国区裁人，慎重和外包职工的裁人比例离别为10%和30%，并以“N+6”的形势进行抵偿。另外，官方也对经销商收集进行了整合，议论在2026年昔日，保时捷在华门店将从150家缩减至100家，经销商收集全面优化。

保时捷先前一再强调过，坚抓要“质大于量”，押注品牌价值。“保时捷的买卖时势中枢是高盈利，而非销量。”奥博穆的这句话，揭示了其中国计谋的骨子——烧毁环球阛阓，恪守豪华定位。为此，保时捷将推出更多限量版车型（如复刻70年代作风的911），并通过定制化劳动看守溢价。

如今保时捷在华面对智能化短板，也在向中国科技公司抛来橄榄枝。举例确立中国期间部门，前飞驰高管李楠出任副总裁，强化土产货研发；保时捷或与地平线在智能驾驶的研发上伸开诱骗；欺诈环球集团资源，加快软件期间迭代。奥博穆直言：“中国用户的需求，将决定保时捷畴昔的期间所在。”

事实上，保时捷在高阶智驾上的立场很积极。2023年5月份，保时捷与自动驾驶公司 Mobileye 达成诱骗，两边将共同开辟量产的 ADAS 高等接济驾驶决策。保时捷也曾议论在畴昔导入的车型中，引入 Mobileye 的 SuperVision™期间平台，该平台因循车辆在多车说念说念路上自主变说念、自动超车以及在特定说念路上出手驾驶。

《我有车》总结：保时捷在华销量崩盘，大致仅仅自主品牌们运转“昂首”的序幕，在中国阛阓当中，畴昔如若豪华品牌无法在电动化范畴引颈行业，将慢慢失去品牌效应的加抓。

2025年，自主品牌或新势力们将迎来新一代产品和期间上的集中爆发J9九游会体育，并有可能将更轻易度冲击原有的高端阛阓。联系词无论是对保时捷如故飞驰、良马和奥迪等豪华品牌，应酬阛阓变化积极转型依然有可能重启增长，但也曾掌握阛阓的色泽惟恐人面桃花了……