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11月27日，网传比亚迪乘用车条目供应商降价10%。在该流传的邮件中，比亚迪乘用车暗示九游会体育，来岁的阛阓竞争将愈加热烈，插足“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要统共供应链共同极力、握续降本。因此，比亚迪对供应商所供货居品建议条目，即从来岁1月1日起降价10%。

对此，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞11月27日，在微博发文恢复称，与供应商的年度议价是汽车行业通例，比亚迪基于规模化大齐采购，对供应商建议降价看法，“非强制条目，环球可协商鼓舞。”与此同期，在网上还流传了一份别传是供应商写的回函，言辞热烈的回怼了比亚迪。不外，该“回函”的着实性待考据，有网友指出该回函可能是AI制作出来的。

不外，比亚迪这次的降价条目，使得行业紧绷的神经再次明锐起来了。有网友筹谋，诚然年度议价和降本如实为行业通例，然而比亚迪条目镌汰10%的价钱如故对零部件企业有很大的压力。统共零部件体系中，除了电板和华为等软件供应商，其实合座利润率相当单薄。近期，有多家知名的零部件企业发生拖欠薪资和裁人的表象。

其次，磋议到比亚迪在旧年事首就掀翻价钱战，外界有声息筹谋比亚迪此举是在为2025年的新一轮降价作念准备。2024年2月19日，新年开工第二天，比亚迪打响本年汽车行业第一场“价钱战”。在2023年卖9.98万的秦Plus插混版，价钱径直被降到了7.98万起，况兼海报上径直打上了“电比油低”的告白宣传语。

在此之后，比亚迪多款新车合并性地以廉价阵势上市，这径直搅拌了统共行业，使得不少车企董事长齐站出来命令不要过度价钱战。直到本年9月，在关联部门条目不要低质料无序竞争之后，比亚迪才逐渐管理了价钱战的活动。不外，磋议到比亚迪在10月的销量依然冲破了50万辆，尔后续其将不得不为了防守这一规模而全力出击，因此进一步镌汰价钱进步竞争力依然是大势所趋了。

除此以外，比亚迪高层此前依然将2025年设定了为对燃油车的临了一战的重要期间。在2023年，比亚迪董事长王传福曾判断说，新动力行业已插足淘汰赛，2024至2026年是规模、老本和本事的决战。中国汽车公司新动力居品加快投放将会蚕食合股品牌阛阓九游会体育，往时3至5年，合股品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌往时增长的空间。