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文  |  静子

新能源车险保费贵、投保不易、续保更难，若何破？

近日，包括金融监管总局在内的四部门麇集发布《对于潜入纠正加强监管促进新能源车险高质料发展的率领宗旨》（以下简称《率领宗旨》），远离从合理裁减新能源汽车维修使用资本、翻新优化新能源车险供给等方面动手，有针对性地不断投保痛点，以更好平静新能源车主需求。

放眼新能源车险市集，一边是车主的保费高企，一边却是险企的承保蚀本。来自金融监管总局的数据透露，2023年，我国新能源汽车车均保费为4395元，比燃油车高63%。而另一巨擘数据透露，2024年，我国新能源车险承保蚀本57亿元。

有必要追问，高企的保费因何不可填补险企的宏大蚀本？既然险企濒临蚀本压力，为何仍选拔“闭门却轨”？

这就要再行能源车险的高赔付资本谈起。数据透露，新能源车均风险资本是燃油车的2.2倍，新能源车险综搭伙本率行业平均水平在107%摆布。形成这一局势的原因，则是多种各种的。比如，一些新能源车型愈加追求集成化蓄意，进而出现“撞伤少许，维修一派”的“大修”情况。再比如，新能源汽车多量袭取原厂配件，维修和零部件供给渠谈相对有限。

此外，新能源车中的营运车占比跨越燃油车10个百分点，然则又以非营业车辆投保，无形中也拉高了赔付资本。凡此各样，均使险企濒临不小的承保蚀本压力，并直呼干“赔本买卖”。

现时，我国新能源汽车保有量超3000万辆，并呈高速增长态势。若何更好不断新能源车险供需矛盾，末端“愿保尽保”，关乎新能源车主的获取感、幸福感，也关乎新能源汽车产业的高质料发展。

《率领宗旨》的一项要点纠正任务，即是互助筹划部门，加强计谋协同，从源泉裁减新能源汽车全生命周期使用资本。而这恰是不断新能源车险业务痛点的“治本之策”。

看具体举措，一方面从供给端动手，探索开拓保障车型风险分级轨制，丰富新能源汽车维修零部件供给渠谈和类型，以有用裁减维修使用资本。另一方面从浮滥端解题，指示浮滥者培养广漠用车习尚，以激动裁减车辆故障率和交通事故发生率。

同期也要看到，与燃油车比较，新能源汽车具有私有的能源结构、空间结构，加之其更多地被用于营运的客不雅执行，这些均条款新能源车险要有针对性地进行翻新优化。

细究《率领宗旨》：指示保障行业开拓高赔付风险分管机制和平台；计划推出“基本+变动”新能源车险组合产物，复旧新能源网约车凭据实质运营情况纯真投保；计划探索“车电分离”方式汽车交易车险产物，为筹划新能源汽车提供科学合理保障保障……一系列有针对性、有实效性的举措，旨在更好平静不同车主的多元化投保需求。

新能源汽车产业全部呼吁，新能源车险也应全部奔走。在“纠正发力”和“计谋加力”的广漠配景下，咱们有原理肯定，车主投保不再“老浩劫”，新能源汽车产业也定能越来越好。

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